工程機械單機排量是轎車的4-8倍，工程機械年燃油消耗總量約為民用轎車（保有量為4962萬臺）的90%。目前，國內(nèi)外主流挖掘機廠商投入了大量的精力到節(jié)能技術(shù)研究上，動力部分包括混合動力、新能源（電動、天然氣動力）。實際中，這些新能源哪種可行，哪種是“鏡中月”。

 

重卡國四標(biāo)準(zhǔn)討論：國四車能用國三油嗎

 

國四排放標(biāo)準(zhǔn)推遲兩次之后終于開始實施，兩次推遲大家說的比較多的就是油品問題，其實到今年7月1日也才剛剛執(zhí)行柴油的國三標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，國內(nèi)絕大部分地區(qū)都還沒有國四柴油，甚至還達(dá)不到國三柴油標(biāo)準(zhǔn)。那么，現(xiàn)在的國四車能不能用國三油，用了國三油對車輛又有哪些影響呢？

 

其實國家對柴油是有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，《》中對國四柴油做了詳細(xì)的規(guī)定，比如硫含量、苯含量、烯烴含量以及錳含量等都大大降低。以大家討論最多的硫含量為例，下表是國三、國四、國五三種標(biāo)準(zhǔn)的要求，國三柴油的含硫量不超過350ppm，而國四柴油的含硫量則不超過50ppm。

 

國內(nèi)主要的重卡廠家都是以SCR技術(shù)為主，非常重要的一個原因就是SCR對柴油中含硫量的要求相對較低，可耐受含硫量為350ppm的國三油品。

 

關(guān)注柴油中的含硫量首先是對環(huán)境影響的考慮。柴油在燃燒過程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽車排氣筒的高溫環(huán)境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水結(jié)合形成硫酸煙霧，成為PM排放的一部分。

 

同時，含硫量對SCR系統(tǒng)的還原效率也有所降低，減排效果打折扣，小編從網(wǎng)上的一份資料中顯示，同樣是國四柴油車，用國四油相較于用國三油可減少污染物排放30%-50%

 

國四車使用國三油，相當(dāng)于只是吃上了粗糧，對車輛本身會不會產(chǎn)生影響，目前也存在一定的爭議。一部分人認(rèn)為SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低對機動車的影響，主要體現(xiàn)在排放效果上，對于機動車的安全性、動力性能等并無影響；同時小編也在網(wǎng)上看到另一種言論：國四車使用國三油會出現(xiàn)發(fā)動機磨損，車輛使用壽命減短，污染物排放增多等多種問題。

 

國四車使用國三油到底會對車輛產(chǎn)生多大的影響，可能更多的要在法規(guī)實施后，大家實際使用中來驗證。不過從現(xiàn)在很多國三電噴發(fā)動機的使用情況來看，提高濾清器的過濾效果，減少雜質(zhì)對噴油器的影響，這些保護工作都是必不可少的。

 

雖然用戶一直在呼吁，提高燃油品質(zhì)，但直到現(xiàn)在國四實施，油品依然沒有達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升首先是為了減少尾氣污染，保護環(huán)境，眾多基礎(chǔ)配套設(shè)置的欠缺，國四的實施更多也只是體現(xiàn)在形式上。

 

目前限制國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的最大問題，并非燃油發(fā)動機的技術(shù)問題，而是市場上成品油油品不達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)被強行快速推進，會逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。

 

新能源工程機械使用優(yōu)點

 

在柴油車中，工程機械是耗油大戶。據(jù)介紹，50噸的礦用挖掘機1小時就消耗40-45L柴油，即使20噸的挖掘機每小時也消耗20L柴油。能耗高、排放量大是燃油工程機械的特點。LNG挖掘機只排放二氧化碳和水，不排放氮氧化物。同時，在和燃油挖掘機作業(yè)效率相當(dāng)?shù)那闆r下，使用成本是柴油的70%，節(jié)能30%。

 

據(jù)了解，隨著油價高企，新能源工程機械受到越來越多廠家的青睞。除山重建機外，臨工、柳工、斗山等眾多裝載機生產(chǎn)廠家也陸續(xù)推出以LNG裝載機為主的節(jié)能產(chǎn)品。相比LNG挖掘機，全電動液壓挖掘機更節(jié)能。零排放、噪聲小、節(jié)能是其突出優(yōu)勢，該挖掘機的使用成本比燃油挖掘機少50%。但由于挖掘機功率大，充電太浪費時間，該挖掘機適用于有電源的場所，如港口、隧道、礦山及城市內(nèi)。

 

新能源工程機械基本不用保養(yǎng)也是使用成本低的重要因素。燃油工程機械需要定期保養(yǎng)，且每次保養(yǎng)費用不菲，新能源工程機械則不存在換機油、機濾、潤滑油等。

 

《柴油機進展》：十年后天然氣能否成為工程機械的主要燃料

 

目前為應(yīng)對能源短缺問題，天然氣被炒得炙手可熱。在作者看來至少有一部分原因是受天然氣受益者（如債券或股票發(fā)行人）的推崇所致。

 

第一篇天然氣報道出現(xiàn)在1935年5月，這可以看作是《柴油機進展》刊物刊出的第一篇關(guān)于天然氣的文章。可以說，媒體對以天然氣為燃料的壓燃式和點燃式發(fā)動機已進行了長期的文字報道?！恫裼蜋C進展》刊物曾一度命名為《柴油&氣體燃料發(fā)動機進展》，的姊妹刊是《柴油&氣體燃料增壓世界》。坦率地說，我們甚至不認(rèn)為天然氣是替代燃料，而只是在同一貨架上作為僅次于柴油和汽油出售的燃料。

 

我們知道天然氣發(fā)動機廣泛應(yīng)用在油田地區(qū)（天然氣所在地），并用于發(fā)電機動力驅(qū)動。但是有誰知道在未來五年、十年以后天然氣為燃料的挖掘機、滑移裝載機或美國8級重型卡車的普及率會是多少呢？有誰想用現(xiàn)金打賭？我從來都不是忠實信徒的狂熱迷，那些打著社會進步的幌子而只會作骯臟交易信徒的狂熱迷。

 

實際上與公眾報道不同的是也有很多行業(yè)對天然氣的態(tài)度要比你想象的冷淡。關(guān)于天然氣卡車的言論，有位公路用發(fā)動機公司總裁說：“太棒了，看看10秒鐘賣了多少”。當(dāng)問及一位資深的發(fā)動機/機械工程師是否真正支持天然氣時，他會說“我推測，天然氣推廣到哪兒，我們的技術(shù)支持就會跟進到哪兒。”這絕非是擁護者的聲音。

 

天然氣真的是所向披靡。可以作為動力源、很潔凈，是切實可行的燃料。當(dāng)你聽見有人說美國正坐鎮(zhèn)沙特阿拉伯時，你得注意我們的天然氣儲備。我們對石油及其資源的依賴和保護已經(jīng)給我們帶來了方方面面的麻煩。

 

而提倡使用天然氣的擁護者對于其它一些代用燃料則顯得有些充耳不聞。我們必須要做的是在48個州種植足夠多的植物并轉(zhuǎn)化成燃料（種植最適宜生長的植物），而不是要在霍爾姆海峽駛?cè)敫嗟挠洼啞?ldquo;使用天然氣已全然不是個創(chuàng)新的想法了。”深呼吸然后無休止的重復(fù)這句話吧。

 

我們早就說過未來我們很可能會各自為陣地使用不同的能源：氣能、生物能、風(fēng)能、太陽能、乙醇、電、氫氣或者核能。每種能源的投資者都會高聲的宣布其好處是多么的明顯，石油公司只會阻礙這些能源的發(fā)展進程。事實上，更換飛機、火車和汽車的動力源或許將發(fā)生在不久的將來。但絕不是在今天明天或者明年。