今年1月起，歐盟對(duì)非道路機(jī)械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，繼哥本哈根氣候大會(huì)之后，國際上對(duì)碳排放、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境更加重視。由于非公

節(jié)能減排是十二五期間各行業(yè)都十分關(guān)注的話題，為此國家大力提倡新能源的開發(fā)和利用，對(duì)那些高能耗產(chǎn)業(yè)國家鼓勵(lì)通過科技和技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。在眾多行業(yè)領(lǐng)域中工程機(jī)械

與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機(jī)械行業(yè)就沒有這么幸運(yùn)了。目前，在中國市場，工程機(jī)械、運(yùn)輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段限值。中國工程機(jī)械工業(yè)

我國開始執(zhí)行菏澤非道路移動(dòng)工程機(jī)械尾氣檢測第二階段標(biāo)準(zhǔn)，而直到近期，三階段標(biāo)準(zhǔn)才正式出爐且還沒有大范圍普及實(shí)施，放眼國際，美國已于2013年開始實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)

中國工程機(jī)械產(chǎn)品，若想進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家，排放標(biāo)準(zhǔn)是樹立在中國企業(yè)面前最直接的一道門檻。盡管歐美市場存在排放壁壘，有專家指出，我國本土工程機(jī)械企業(yè)在亞非拉國家仍有上

與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機(jī)械似乎是在烈日的炙烤下攀爬松軟的沙山。在中國市場，工程機(jī)械、運(yùn)輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段限值。中國工程機(jī)